也(yě)***是***近幾年的(de)事兒(ér)，汽車變速箱擋位數蹭蹭地往上漲。7個(gè)擋位數已比較常見（普遍爲雙離合），8個(gè)擋也(yě)不再新鮮（陸風X7甚至裝上了(le)國産的(de)8AT），9個(gè)擋才夠刺激。而6個(gè)擋的(de)仿佛已經淪爲“标配”，畢竟連手動擋都普遍在用(yòng)6擋了(le)...
         

        車壇開始流傳這(zhè)樣一句話(huà)“一個(gè)擋位，十個(gè)尊嚴”，可(kě)見人(rén)們對(duì)變速箱擋位數的(de)重視程度。這(zhè)其中，汽車廠家的(de)推波助瀾起到了(le)很大(dà)的(de)作用(yòng)，一會兒(ér)這(zhè)家說7擋雙離合換擋快(kuài)如閃電，一會兒(ér)那家說9AT是如何高(gāo)效順滑。廠家以此爲賣點的(de)洗腦(nǎo)式營銷導緻人(rén)們開始“唯擋位數是從”，緻使相當一部分(fēn)人(rén)認爲變速箱擋位數越多(duō)***越好，然而實際情況并非如此單純。
        

自動變速箱的(de)發展中，确實經曆過一陣“擋位數論英雄成敗”的(de)時(shí)代，更多(duō)的(de)擋位數往往意味著(zhe)更高(gāo)的(de)傳動效率、更好的(de)燃油經濟性、更平順的(de)動力輸出、更爽快(kuài)的(de)加速體驗。但随著(zhe)技術的(de)不斷發展，到今天這(zhè)個(gè)地步，很難再做(zuò)出這(zhè)樣“粗暴直接”的(de)判斷，8AT不一定比6AT好，9AT也(yě)不一定比8AT強。

 　　磚叔敢這(zhè)麽說并不隻是根據自己的(de)切身體驗，事實上不少變速箱廠家已經給出了(le)答(dá)案。

 　　各大(dà)主機廠給變速箱檔位數“刹車”
 　　?

 　　大(dà)衆于去年9月(yuè)宣布暫停10速DSG變速箱的(de)研發（ps:此前10速DSG變速箱甚至已經拿出了(le)樣品），可(kě)見目前的(de)6、7速變速箱将在未來(lái)較長(cháng)的(de)一段時(shí)間内，作爲大(dà)衆的(de)主力變速箱。
        

       寶馬也(yě)聲稱不會繼續研發9速以上的(de)變速箱，其剛換代的(de)全新7系依然使用(yòng)采埃孚的(de)8AT變速箱，且旗下(xià)大(dà)量車型在使用(yòng)采埃孚的(de)8AT變速箱。寶馬表示9速、10速變速箱并不能給汽車的(de)燃油經濟性和(hé)駕駛性帶來(lái)多(duō)大(dà)的(de)提升。
       

奔馳是所有汽車整車廠商中少見的(de)幾乎所有汽車零配件都有相關開發能力的(de)廠商，其一直堅持自産變速箱，***新的(de)9速9G-Tronic自動變速箱将逐漸成爲旗下(xià)産品的(de)主要配置對(duì)象。去年12月(yuè)，奔馳表示不再開發9速以上變速箱，這(zhè)是他(tā)們通(tōng)過電腦(nǎo)進行了(le)高(gāo)達810億次的(de)模拟分(fēn)析後得(de)出的(de)結論。
        

過多(duō)的(de)檔位數可(kě)能是一種累贅 
　　?
 　　目前奔馳研發的(de)9速自動變速箱已經在成本、質量方面取得(de)了(le)******的(de)平衡。奔馳認爲，如果繼續在此基礎上推出10速自動變速箱，那麽由此帶來(lái)的(de)變速箱整備質量的(de)提升以及變速箱内部運動複雜(zá)程度的(de)增加将會全面抵消掉10個(gè)速比所帶來(lái)的(de)優勢，造成燃油經濟性的(de)缺失。
       

事實上，有些車型的(de)表現或許佐證了(le)奔馳的(de)說法。Jeep自由光(guāng)是全球首台搭載橫置9AT變速箱的(de)車型，剛引進我天朝的(de)時(shí)候是純進口，廠家幾乎快(kuài)把9AT吹上天了(le)，咱們也(yě)對(duì)這(zhè)台“高(gāo)科技”變速箱充滿期待，結果表現令人(rén)大(dà)跌眼鏡。
            

進口自由光(guāng)根據美(měi)國地廣人(rén)稀大(dà)直道的(de)路況對(duì)變速箱進行的(de)标定，老美(měi)總是“低估”中國，自由光(guāng)引進國内并沒有針對(duì)中國的(de)複雜(zá)路況進行重新标定，這(zhè)***導緻了(le)9AT的(de)尴尬，變速箱幾乎用(yòng)不上9擋，新技術反而成爲了(le)累贅。 

         

簡而言之***是，多(duō)用(yòng)了(le)料卻沒多(duō)幹活，而且還(hái)造成一定的(de)額外消耗。9個(gè)或以上的(de)自動變速箱檔位數已經超出了(le)夠用(yòng)的(de)範疇，甚至可(kě)以說有點過剩。 
　　6擋以上拼調教 6擋以下(xià)拼檔位數 
 　　?
 　　繼續說自由光(guāng)，後來(lái)這(zhè)貨國産了(le)，9AT變得(de)好用(yòng)很多(duō)，上到9擋的(de)機會也(yě)比較多(duō)了(le)。顯然，國産後的(de)Jeep自由光(guāng)變速箱經過了(le)重新調教，更加适應國内路況，問題也(yě)***解決了(le)。所以對(duì)于廣大(dà)廠家來(lái)說，檔位數已經不是***主要的(de)了(le)，如何對(duì)變速箱進行更好的(de)調教标定，以此獲得(de)更加******的(de)綜合性能才是關鍵所在。
            

對(duì)于經濟型和(hé)廉價車而言，出于成本控制的(de)目的(de)，6擋及以下(xià)擋位數的(de)變速箱仍将是主流，***常見的(de)莫過于4AT與6AT。總體而言，它倆無論在燃油經濟性還(hái)是動力輸出平順性上都要差不少，而這(zhè)差别的(de)根源***主要的(de)還(hái)是來(lái)自于齒比密度的(de)差距，标定啥的(de)反倒成了(le)次要原因。

如果你表示以上信息自己不夠明(míng)白，那麽磚叔給你一個(gè)“簡單粗暴”的(de)結論――“6個(gè)及以下(xià)檔位數的(de)變速箱，檔位數越多(duō)變速箱***越好；6個(gè)以上擋位數變速箱的(de)，買7擋或8擋***可(kě)以了(le)，檔位數≥9的(de)變速箱目前還(hái)不夠成熟”
                                


總結：以上結論不夠科學嚴謹，畢竟變速箱的(de)好壞跟還(hái)跟生産廠家、零部件質量等諸多(duō)因素有關。但對(duì)于廣大(dà)小白用(yòng)戶而言還(hái)是具有一定參考意義的(de)，總比買車時(shí)被廠家用(yòng)擋位數洗腦(nǎo)忽悠強。