可(kě)以肯定的(de)是，随著(zhe)時(shí)間的(de)推移以及技術的(de)革新，标題觀點其實是錯誤的(de)。


                                              （以上數據收集自網絡）

無可(kě)否認，以上數據表明(míng)，即使是***新款A0級轎車，直到市售常見的(de)B級車，日系車的(de)省油能力依然在德系、美(měi)系車型之上，是因爲發動機更******？還(hái)是變速箱更智能？
            
設計理(lǐ)念不一樣



由于美(měi)國幅員(yuán)遼闊，走家串門通(tōng)常都要遠(yuǎn)道而去，自駕走親戚簡直是家常便飯，所以美(měi)系車通(tōng)常都以厚重、皮實、安全著稱，甚至能夠在各種新聞上看見軍用(yòng)設計的(de)悍馬撞擊校車後變成廢鐵的(de)案例。

德系車的(de)******已經不止是這(zhè)個(gè)世紀的(de)事情了(le)，更******的(de)方向盤、更紮實的(de)底盤，再配合不限速的(de)德國高(gāo)速公路，已經形成了(le)一種汽車文化(huà)。

所以表格上雖然看到日系車在重量上直逼德系車，但在高(gāo)速、山路等不太好的(de)路面時(shí)，日系車往往表現出穩定性不足、底盤單薄等特點。

變速箱調校方式不一

同樣排量相同氣缸排列方式，百公裏油耗綜合數據還(hái)是有很大(dà)區(qū)别。換著(zhe)是以往的(de)手動擋車型，這(zhè)顯然是駕駛習(xí)慣所形成的(de)差異。


***如上圖，不同的(de)換擋時(shí)機油耗也(yě)有巨大(dà)差距。在目前自動變速箱大(dà)面積普及的(de)年代，這(zhè)種駕駛習(xí)慣帶來(lái)的(de)差距在逐漸縮小。反而變成變速箱本身調校的(de)區(qū)别。


目前市售車型中，自動變速箱都會把這(zhè)兩種調校方式整合起來(lái)，消費者可(kě)以根據自己的(de)口味，選擇适合自己的(de)換擋模式，你想日常使用(yòng)，那麽***選擇規規矩矩的(de)D檔，如果想來(lái)點刺激的(de)，挂個(gè)S擋感受下(xià)發動機嘶吼也(yě)挺不錯。

渦輪/電機：德系日系用(yòng)法不一


渦輪增壓是個(gè)好東西，能大(dà)幅強化(huà)自吸車型低扭不足起步乏力等先天缺陷。這(zhè)個(gè)已經發明(míng)了(le)近百年的(de)技術，***早應用(yòng)在飛(fēi)機發動機上，能大(dà)大(dà)提升高(gāo)空空氣稀薄時(shí)發動機的(de)性能。德系車***早應用(yòng)渦輪增壓技術，其實是爲了(le)符合歐盟的(de)排放标準的(de)需要。日系廠商近年來(lái)才投入使用(yòng)渦輪增壓技術，是因爲在小排量汽油發動機領域，日本車廠更有優勢。



所以日系廠商把研發方向更傾向于混合動力。包括電動汽油混合動力以及氫燃料混合動力甚至是甲醇混合動力等。

所以才有了(le)德系車百公裏加速超快(kuài)、日系車百公裏綜合油耗超低這(zhè)種數據出現。

美(měi)德日中，日系車真的(de)***耐用(yòng)嗎？




其實這(zhè)個(gè)觀點并不******對(duì)，日系車普遍耐用(yòng)這(zhè)是事實，但其實美(měi)系德系中也(yě)不乏耐用(yòng)車型，包括已經風靡多(duō)年的(de)别克凱越、駕校******的(de)捷達。這(zhè)麽一說，日系黨肯定坐(zuò)不住了(le)，好吧，歡迎你們在下(xià)方留言區(qū)寫下(xià)你所認爲的(de)非日系經典車型，小編美(měi)美(měi)等著(zhe)你。